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侨兴科岭 一路向西 丝绸之路 绿色随行

发布时间:2014-08-28      点击次数: 1779




图为科岭电动车行驶在新丝路上。何瑞林 摄


  从连云港就跟着?还要跑到乌鲁木齐?高速公路上能跑起来吗?怎么充电?要烧油吗……8月22日,甘肃兰州,丝绸之路经济带交通文化之旅“新丝路•大交通”主题采访团的记者们开始了一段新能源电动车的体验之旅,上车后就“连珠炮”式地发问。

  “你们的车能跑到乌鲁木齐吗?”车刚启动,就有记者迫不及待地提问。

  “没问题。”电动公交车所属企业——广东侨兴科岭新能源汽车有限公司CEO杜炬说,“我们的车通过了国家3万公里的客车试验,其中包括6千公里坏路(模拟实验公路)。这次我们从连云港出发,沿连霍高速公路已经一路跑到兰州,很顺利,再到乌鲁木齐还有2000公里,没问题,大家可以拭目以待。”
  “电动车的节能效果如何?”有记者问。

  “科岭电动车是纯电力驱动的,运营成本只有传统公交车的40%,减排效能可达到80%。”杜炬答。

  针对记者提出的科岭电动车的竞争优势问题,杜炬作了详细介绍。他说,电动客车目前主要分为三种:纯电动客车、混合动力客车和增程式电动客车。纯电动客车是指完全依赖电池储存能量,优点是完全零排放,缺点是依赖充电站、电池多造价高、不适合大面积推广等。混合动力客车是指客车低速行驶的时候可以纯电动驱动、高速行驶的时候依靠燃油发动机,优点是客车可以不依赖充电站,缺点是节能减排只有15%左右,效果一般且系统复杂、造价高、享受国家补贴少。“我们的是增程式的,利用增程器,可以边走边充电,彻底解决了纯电动汽车能量补充难和续驶里程短等问题,不用依赖充电桩或充电站。按照目前城市公交车一般所行驶的距离,如果用我们的车,一天最多也就消耗三五升油。”

  乍看起来,这辆车的内部设施和普通公交车并无二致,特别是座位布局、扶手设计和驾驶台设置,不过仔细观察会发现一个明显不同——每一个座位下方都有一个银白色长方体形状的箱子。

  “座位下方是电池箱,为车辆持续行驶提供电力。”杜炬说,“我们在纯电动车的基础上,增加了一个小型发电机,在电池缺电时可通过电脑自动控制,自行启动增程器在线充电。同时,电池箱具有恒温控制功能。”

  “现在,车辆处于行驶状态,大家可以用手摸一摸,看看有没有发热。” 杜炬指了指电池箱。有记者伸手去摸,“很凉”。

  据了解,随着国家对新能源车和环保的重视,政府对购买使用新能源汽车的补贴力度越来越大,类似科岭电动车的新能源车,可以分别享受国家和地方的补贴,算下来,和传统公交车的价格差不多。

  加快发展“四个交通”,是交通运输部党组在新时期提出的发展战略。推进“绿色交通”,促进节能减排,是交通运输行业落实“四个交通”的一项重点工作。可以预期,在未来的几年中,交通运输行业将迎来传统车辆更新换代的新高潮,而同科岭一样的各类新能源客车将会在交通运输行业大展身手,承担起节能排头兵的重任。

  作为丝绸之路经济带交通文化之旅活动的参与者,侨兴科岭电动车接受了这次万里征程的挑战,行走丝绸之路,从连云港出发,与采访团一路随行,沿途走过徐州、郑州、洛阳、西安、固原等地,到达兰州时行驶里程已超过2000公里。据介绍,每百公里耗油为16.5升。

  传播绿色理念,推广节能技术,侨兴科岭电动车怀抱助力“绿色交通”的理想,与采访团一起,继续西行之旅。


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